绝对给力！自主品牌最强10万元A级车型推荐

　　这年头说得多不如做得多，做得多不如做得好。自主品牌也发展这么多年了，虽然还没有能够全面战胜合资品牌。但就势头来说还是可喜的，也更值得我们国人关注和支持。今天我们要讲的内容还是自主品牌的老话题，不过新的看点是这次主要针对自主品牌中最强悍的车型做一个推荐分析。到底好不好，我们说了不算，市场和消费者会给出答案的，厂家心里也会有数。只不过事情的发展总有过过程，从弱到强也是一步步来的，下面，我们就来看看这些具有里程碑意义的自主车型到底强在哪里?

　　车型一：吉利帝豪EC7

　　指导价格：7.98～11.18万元(2010款)

　　车型看点：气派+2650mm轴距+CVT无级变速箱+稳重底盘

　　最强评星：★★★★

　　帝豪EC7是吉利迈向中高端自主紧凑车的里程碑，他和之前的远景一样是属于紧凑车型，甚至于动力、

　　变速箱以及底盘都有高度的近似。但帝豪EC7不同于远景，它给我们第一眼就是大气和稳重，车标也是全新的设计，如果不是看到车尾吉利帝豪字样，很多人还不明就里以为是什么合资产品。

　　2010款帝豪EC7

　　说实话，帝豪EC7最大改变就是改变以往吉利产品的单薄形象，大气美观的造型绝对没有大幅度抄袭模仿的痕迹，无论是哪个角度审视帝豪EC7，绝对都会对这款车赞扬不断，更重要的是一些细节，比如钣金工艺水平大幅度提升的确会让人满意。内饰部分尽管比较简单，但作为吉利目前最高水准之作，还是有明显进步，一是没有远景的那样重的模仿痕迹，二是材质手感以及工艺有了大幅进步。

　　2010款帝豪EC7

　　空间是帝豪最大一个亮点，4635*1789*1470mm车身长宽高数据就可以看出空间的优势所在，再加上2650mm轴距，前后排乘客舒适驾乘都不是问题，特别是后排，普通人几乎有了近两拳的腿部空间，这是吉利以往车型所不能做到的。

　　动力方面，帝豪EC7目前全系搭载了1.8升直列四缸双顶置凸轮轴全铝发动机，配备CVVT可变气门正时系统，排放达到欧IV标准。102kw/6200rpm的最大功率以及172N?m/4200rpm峰值扭矩在同级车型中可谓充沛。在今年取消了1.6排量购置税之后，帝豪EC7的动力优势更明显。配套的5速手动挡位清晰明了，尽管行程略长，但家用问题不大，唯一的遗憾是离合行程比较低而且结合点模糊，新手比较容易熄火。自主采用CVT无级变速箱并不是吉利首创，但用在帝豪EC7上，相比同级合资的4速自动变速箱，舒适性乃至油耗都让人满意。

　　2010款帝豪EC7

　　帝豪EC7后轮采用的是扭力梁式半独立后悬挂，优点比较多;比如成本低、占用空间小、调教简单、负载能力强等，而缺点也是显而易见的：因为是半独立，所以左右两侧悬挂系统运动时还会有一定的互相干涉，所以操控性受到很大的影响，舒适性也同样如此。但是帝豪EC7前后悬挂在调教上似乎颇有心得，软硬程度适中，除了给予车身足够的支撑性，对震动的过滤也是比较到位的。凭借底盘的稳重和排量优势，直线加速尽管无推背感受，但还是颇有一番运动感受，弯道侧倾也不够明显。唯一遗憾的是，机械液压式助力方向设定较重，原地掉头泊车并不轻松，而且精确度也不高，进入弯道需要提前修正方向。205甚至215宽胎是厚道的，前通风碟加后碟的刹车系统也无可挑剔。

　　2010款帝豪EC7

　　帝豪的起点配置齐全，比如双安全气囊以及ABS+EBD,四门电动车窗，电调后视镜带加热功能一应俱全。中高配车型甚至拥有多达8个安全气囊，主动式胎压监测功能，电动天窗，真皮座椅，多功能方向盘，GPS导航+中控液晶屏，后风挡遮阳帘等等。就性价比来说，远远胜过同价位的合资对手。车型二：奇瑞A3

　　指导价格：7.58～10.08万元(2010款改款)

　　车型看点：外观协调+1.6L高性能发动机+四连杆独立后悬挂+全系ESP+部分电动方向助力

　　最强评星：★★★★☆

　　奇瑞旗下目前有三款紧凑车，最早的是旗云2，源自于90年代的风云(捷达的西班牙版本)。虽然经过多年，动力和外观内饰都了全新变化，但整体性能上还是和捷达区别不大。旗云3也就是老A5算得奇瑞一个创新，但外观从一开始就不够协调，尽管在旗云3上有了一些起色，但就动力和底盘来说还存在一些问题;车重接近1.3吨，而动力却表现一般，底盘也比较松散。

　　相较于两个同门大哥，奇瑞A3则有一个质的飞跃。首先是车身看上去更顺眼，大名鼎鼎的宾尼法利纳的设计手笔，无轮是两厢还是三厢都和谐饱满。

　　奇瑞A32011款

　　相较老款，改款的内饰进步不小，首先黑色和黄色的配色就很温馨，符合时代的潮流。中控的造型也有了一些合理的调整，看上去更顺眼。炮筒式仪表虽然有些夸张，但绝对改变了以往老款立体感不足的形象。除开材质工艺精确度还有提升之外，改款后的奇瑞A3的综合表现令人满意。2550mm轴距对于空间局限还是比较明显的，后排无论是头部还是腿部空间都比较紧张，但作为个人代步或三口之家使用问题不大。

　　奇瑞A32011款

　　2010改款奇瑞A3最大的变化在于发动机技术上，其1.6L发动机采用了DVVT技术(可同时调节进气门和排气门正时)以及可变进气歧管，动力和油耗表现方面有了显著变化。最大功率93kw/6150rpm，3900rpm可以释放160N.m峰值扭矩。同时5速手动变速箱也经过了新的调教，在齿轮比设定以及换挡手感方面有了一定程度优化。亲身体验可以得出，新1.6LDVVT发动机效果让人满意，不仅低速扭矩大起步提速较为快捷，另外节油效果也更令人满意。假如不是电子油门稍有延迟，整个动力表现会加突出。

　　奇瑞A32011款

　　奇瑞A3所使用的多连杆度独立式悬挂则是一种高于扭力梁的悬挂形式，这种悬挂形式在中型车及以上车型中较为常见，但在紧凑型车中出现得不多，原因一是成本较高，二是对空间的占用较大。多连杆式悬挂的好处有很多，首先因为左右两侧不互相干涉，所以舒适性比扭力梁的半独立高一些，这在过类似减速坎这种颠簸路面时的感觉更加清晰。其次因为后轮的定位可以更加准确，所以多连杆式悬挂拥有更加出色的操控性能。奇瑞A3最大亮点之一就是底盘不仅紧凑感更强，而且和205宽胎结合还带有一些运动意味。中高配车型配备的电动方向助力系统也很给力，低速轻盈而换到高速则会比较稳重。

　　奇瑞A32011款

　　奇瑞A3其他的舒适配置很一般，和同级车型差不了多少。关键是全系配备ESP车身稳定系统就比较给力了，放眼国内，还没有一款10万元以及10万元内车型配备了ESP主动安全系统。早期的奇瑞A3是采用了美国天合的ESP产品，现在是博世的八代产品。在雨雪天气下，这是一个最为有力的保障措施。车型三：上汽荣威350

　　指导价格：8.97～12.47万元

　　车型看点：大气稳重+2650mm轴距+全系电子液压方向助力+良好悬挂调教

　　最强评星：★★★☆

　　上汽的荣威品牌紧凑车一共是两款，550和350。相比550的外观前卫性能配置较高的优点，350无疑要低调许多，车辆的整体和细节设计都没有令人难以接受的地方。关键的是价格终于可以让我们这些工薪家庭能够接受。

　　进入车内，我们找不出荣威350和550有任何的联系，中庸保守设计让350的大气稳重和外观相互照应。不过相比较帝豪EC7，奇瑞A3等等。荣威350的仪表更加漂亮，数字车速显示不仅直接而且新颖。同时水温和油量显示没有采用传统的指针式，而是以更为美观的冷光源电子显示。黑底白字的液晶屏也比它的对手更有质感。350有着如同帝豪EC7般的宽敞空间，2650mm轴距是目前大家比较关注的一个指标;舒适的椅背角度设置和高度适中的中央扶手均有利于后排乘客舒适性的提升，即便是182cm身高的人群，荣威350